第一部分：LNG產業鏈現狀

　　1、LNG碼頭接收站
　　目前全國建成12座，年接收能力 3670萬噸，在建8座，規劃15座。
　　由于LNG國際市場現貨價格比較合適，今年碼頭出貨量比較活躍。
　　2、LNG工廠
　　已運行113座，最大日處理能力為5993萬方，合計日產LNG為41500噸，年生產能力為1514萬噸。2015年正常開工率為40%左右，因海氣價格低，目前西北等地LNG工廠，75%用于本地區LNG重卡，內地LNG工廠的產量消化區域在800公里以內的客戶群體。另外在建工廠約42座，已取得規劃的約 85座。LNG工廠進入了成本考驗期，在開與不開之間徘徊，現有開工的工廠減產停產現象時有發生；
　　3、LNG加氣站和LNG汽車
　　現有LNG加氣站2200座（已建成）；正在設計建設的有2000多座；LNG重卡約13萬輛，LNG公交和長途大巴約4萬輛，根據LNG加氣站發展速度預計2015年底約建成2500座。2015年受經濟和安全形勢影響，目前加氣站運行率也在75%左右，加氣量較2014年下降50%，一部分由于手續被關?；蜻M入轉手期。
　　4、LNG船舶
　　LNG船舶發展也在快速進行，目前約有LNG加注躉船9艘，LNG貨運船約20余艘，正在建設LNG岸基加注站約有80多座,正在建設的LNG躉船約10艘，移動船3艘。

第二部分：LNG貿易現狀
　　1、行業整體困境

　　2015年LNG進入了我們所預計的寒冬，受國際市場影響天然氣漲價油價下降，LNG價格與柴油價格差距接近，好多地方柴油比LNG還要便宜，有些物流公司在選擇車輛能源的時候又回到了柴油時代。全球經濟有所下滑，在大環境下物流量減少,傳統的煤炭和房地產行業困難，陸運、水運物流量下降約50%，物流行業競爭加劇，運價下跌；LNG運輸行業啟動了生存模式。隨著管道氣管網的完善，海氣氣化反輸的影響，城燃公司的LNG氣化站減少，冬季調峰不會再有大量的用氣峰值。
　　2、LNG貿易困境
　　2015年LNG貿易市場進入了白熱化階段，首先從LNG的整體交易量來看，從3月到10月一直處于下滑狀態。LNG貿易價差也由以前的噸毛利100-200元/噸，下降至20-40元/噸。出現了行業需求上供大于求的局面。上游產量出現過剩，在維持成本或保折舊運行。中游LNG運輸也是車輛過剩，運行率50%左右，運價下跌至歷史最低，在跑與不跑的糾結中徘徊，能保住司機和車輛折舊就要維持。下游由于LNG市場不好，提高進貨個性化需求，要求供貨商到貨價格低到沒朋友，所以就出現了摻液氮的混合氣和貨不對版的冒牌氣。
　　3、貿易商分類
　　貿易商分為純貿易、運貿一體、終端貿易三種，最有生存能力的是終端貿易，其次是運貿，最后是純貿易，但是靈活度上純貿易最靈活，可干可不干，其次是終端貿易，可以有所選擇，最難是運貿一體，不想干也要干。從生命力上來看終端貿易是最抗風險的，其次是運貿一體，最差是純貿易。

　　第三部分：LNG貿易建議
　　2015年LNG貿易比較難做的一年，有幾點建議和大家分享。

　　1、行業難做，多項經營，開拓經營思路和經營范圍，圍饒LNG客戶做更多的服務工作，需求CNG找CNG，需求LPG找LPG，需求重油找重油，保證終端客戶不丟失。
　　2、拓展下游，轉型終端，根據國家發展規劃和環境治理方案，拓展邊緣煤改氣和油改氣的終端用戶，轉型為生命力最強的終端貿易商。
　　3、抱團取暖，行業要發展，產業鏈要協調，行業要自律，要保持合理的利潤空間，下游會形成區域價格體系，上游也會出現倒逼價格體系，做為貿易商也要抱團取暖，打破現在的惡性競爭，使市場回歸正常利潤空間，有能力組織的可以一起去上游議價提高競爭優勢，放下成見，攜手互助，走出困境，迎接明天！